Stoomlocomotief 4 - Ing. H.F. Enter
Detail Object
Stoomlocomotief 4 - Ing. H.F. Enter
Specificaties
| Objectnummer | SGB5004 |
| Titel | Stoomlocomotief 4 - Ing. H.F. Enter |
| Vervaardiger | Davenport |
| Plaats | Museumterrein - Goes |
| Objectnaam | stoomlocomotief |
| Objectcategorie | stoomlocomotieven |
| Datering | [periode] 1943 |
| Afmetingen | gewicht 47.4 ton |
| Collectie | Railvoertuigen |
| Organisatie | Stoomtrein Goes-Borsele |
| Permanente link | https://hdl.handle.net/21.12128/322928613 |
Stoomlocomotief 4 - Ing. H.F. Enter
| Beschrijving: | Tijdens de Tweede Wereldoorlog was een goed functionerend spoorwegbedrijf essentieel. Het U.S. Army Transportation Corps ontwierp in 1941 voor het Britse leger een drieassige tenderlocomotief. Daar er weinig tijd beschikbaar was, moest het ontwerp binnen een week gereed zijn. Er ontstond daardoor een technisch eenvoudige maar zeer degelijke locomotief die weinig onderhoud nodig had. Het uiterlijk van de machine was minder belangrijk, de geschatte levensduur van de locs was 4 tot 5 jaar. De locomotieven waren nodig voor het rangeerwerk op spoorwegemplacementen achter de frontlinies. De serie bestond uit 382 locomotieven die door diverse Amerikaanse fabrieken werd geleverd. Locomotief 4389 werd gebouwd in 1943 door Davenport terwijl Murray Iron Works de stoomketel leverde. Enkele technische gegevens van de locomotief zijn: Asindeling: Ct Dienstvaardig gewicht: 47,5 ton Maximum keteldruk: 13 kg/cm2 Verwarmd oppervlak: 74 m2 Maximum vermogen: 750 kW Maximum snelheid: 50 km/h Eind 1943, werd de loc per schip naar Engeland overgebracht. De locomotief werd daar geassembleerd en enige tijd uitgeleend aan de Great Western Railway. Na de invasie van het vasteland van Europa door de Geallieerden, werd de loc overgebracht naar Frankrijk. Ze deed onder andere dienst op het emplacement van Batignolles bij Parijs. Na afloop van de oorlog kwam de loc in een legerdump terecht. Ze werd in 1947 gekocht door de Oranje Nassaumijnen (ON) in Heerlen. Bij de ON deed de machine onder nummer 26 dienst tot 1970. In deze periode rangeerde ze doorgaans de lange kolentreinen. In 1972 kwam de loc in een zeer slechte technische toestand aan bij de SGB. Bij de SGB werd de locomotief geheel gerestaureerd. Dit omvangrijke werk kostte 5 jaar waarbij een deel van de machine geheel herbouwd moest worden. In 1977 werd de locomotief feestelijk in gebruik genomen. De heer Enter, stafmedewerker voor de museumlijnen bij de NS, verzorgde de indienststelling van de locomotief, die als blijk van waardering zijn naam kreeg. In 1995 werd de locomotief bij een revisie geheel teruggebracht in de donkere kleuren van het U.S. Army Transportation Corps vanwege de herdenking van 50 jaar bevrijding. In 2001 werd geconstateerd dat de locomotief na ruim 55 jaar dienst technisch op is. In 2013 is de SGB loc 4, USATC 4389 weer in dienst gesteld na een intensief revisieproces. Hierbij heeft de loc een nieuwe ketel gekregen, en een nieuw gebouwd machinistenhuis. De luchtpomp die voorheen naast de rookkast geplaatst was, is vervangen door een exemplaar van het type Westinghouse, die nu aan de stokerszijde in het machinistenhuis geplaatst is, om het originele uiterlijk terug te krijgen. Immers, de locs van de USATC van dit type waren niet voorzien van een luchtpomp en een treinreminstallatie. Loc 4 had een ketel met het ketelnummer 5098, bouwjaar 1943 door 'Murray Iron'. Deze is bij de recente revisie vervangen door een nieuw exemplaar, vervaardigd bij HKB te Venlo, Nederland, met bouwjaar 2012. |
Reacties
Er zijn nog geen reacties op dit item